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A
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| Affréteur |
Personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d'affrètement. |
| Armateur |
Personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation. |
| Arrimage |
Opération qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du navire. |
| Avitaillement |
Fourniture des marchandises, vivres et combustibles nécessaires à bord du navire, pour le voyage en mer. |
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B
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| Bâbord |
Côté gauche du navire considéré dans le sens de sa marche normale. |
| Ballast |
Espace compris dans le fond du navire sous les cales qu'on remplit, soit de combustible, soit d'eau pour stabiliser ou modifier l'assiette du bâtiment.
Par extension, ce mot désigne le liquide contenu dans le ballast |
| Bassin à flot |
Plan d'eau à niveau constant auquel on accède par une écluse. |
| Bassin à marée |
Bassin auquel on accède sans écluse et dont le niveau varie avec la marée. |
| Bollard |
Gros fût métallique à tête renflée implantée sur un quai pour l'amarrage des navires. |
| Bolster |
Plate-forme normalisée permettant le transport intermodal. |
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C
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C.A.F.
N.B. : Ne pas confondre avec le Currency Adjustment Factor qui et le Coefficient d'Ajustement Monétaire. |
Se dit d'une vente à l'étranger comprenant la valeur de CIF (en anglais) la marchandise, le coût de son assurance et le coût du transport maritime ou fret (coût - assurance - fret). |
| Capitainerie |
Service dépendant de l'autorité portuaire et chargé de coordonner les mouvements de navires dans le port. |
| Carénage |
Opération de réparation ou d'entretien de la partie constamment immergée d'un navire. |
| C & F |
Se dit d'une vente à l'étranger comprenant la valeur de la marchandise et le coût de son transport maritime ou fret, à l'exclusion de son assurance (coût et fret). |
| Chargeur |
Personne qui expédie de la marchandise sur un navire. |
| Connaissement |
Appelé aussi B/L Bill of Lading. Il confirme la prise en charge de la marchandise ainsi que les conditions de transport maritime. |
| Consignataire |
Le consignataire du navire est la personne physique ou morale qui est chargé, soit à titre permanent, soit à titre occasionnel, d'effectuer au nom et pour le compte de l'armateur et/ou du transporteur maritime, tant au port d'embarquement qu'au port de débarquement du navire qui lui est consigné, c'est-à-dire, adressé les opérations que le capitaine n'effectue pas lui-même.
IL accomplit auprès des Autorités portuaires, administratives ou autres, les formalités qui incombent au capitaine.
IL reçoit au port d'embarquement les marchandises à transporter; il les livre au port de débarquement à la personne à qui elles sont adressées.
Ces deux fonctions peuvent être confiées soit à la même personne physique ou morale, soit à deux personnes distinctes.
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| Conteneur |
Engin de transport généralement de forme parallélépipédique conçu pour faciliter le transport sans rupture de charge et muni de dispositifs rendant sa manipulation aisée. Les conteneurs normalisés mesurent 20, 30 et 40 pieds de long, soit une capacité respective de 30, 45 et 60 m3. |
| Conférence |
Entente d'armateurs visant surtout à l'application de taux de fret communs sur des destinations données et à la coordination des transports. |
| Courtier |
Spécialiste achetant ou vendant des marchandises, ou négociant des assurances, des taux de fret, des titres et valeurs ou d'autres affaires pour le compte d'un commettant, moyennant une commission convenue ; les ventes ou transactions ne sont pas négociées en son nom propre mais au nom du commettant.
Il y a plusieurs catégories de courtiers, les principaux sont les suivants :
- courtier maritime, courtier interprète et conducteur de navires (assermenté).
- courtier d'affrètement (agissant pour le compte de la marchandise : exportateur, il recherche le navire),
- courtier d'affrètement (agissant pour le compte de l'armateur, il recherche la cargaison),
- courtier d'achats et ventes de navires,
- courtier assermenté,
- courtier juré d'assurances.
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D
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| Darse |
Désignation d'un plan d'eau rectangulaire entouré de quais pour l'accostage des navires dans le port. |
| Dégroupage |
Dispersion des marchandises à l'arrivée à destination des différents destinataires. |
| Dépotage |
Manutention consistant à sortir des marchandises d'un conteneur. |
| Despatch Money (en anglais) |
Prime payée par l'armateur pour tout temps gagné dans les opérations d'embarquement ou de débarquement d'un navire affrété. |
| Docker |
L'ouvrier docker est un ouvrier professionnel spécialisé dans le chargement et le déchargement des marchandises à bord des navires. |
| Door to door |
Mode de cotation de fret - Transport intermodal assuré de porte à porte. |
| Duc d'Albe |
Faisceau de poteaux de bois, de tubes d'acier du blocs de ciment ancrés dans le fond des bassins ou des chenaux, sur lequel un navire peut s'amarrer ou s'appuyer. |
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E
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| Edifact |
Electronic Data Interchange for Agriculture Commerce and Trade. Système d'échange d'information électroniques normalisées au niveau mondial sous l'égide de l'ONU |
| Elingue |
Cordages dont on entoure les colis pour les accrocher à un palan ou à une grue. |
| Empotage |
Manutention consistant à mettre des marchandises dans un conteneur. |
| Etale |
Période de la marée pendant laquelle le niveau d'eau reste constant (étale de marée) ou pendant laquelle la vitesse des courants marins s'annule (étale de courant). |
| Evitage (bassin d') |
Plan d'eau suffisamment vaste pour permettre à un navire de tourner. |
| E.V.P. |
Equivalent Vingt Pieds. Mesure statistique pour le trafic de conteneurs. En anglais, Twenty Foot Equivalent Unit (T.E.U.). |
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F
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| F.A.S. |
Se dit d'une vente dont la livraison est prévue le long du quai (Free Along Side Ship). |
| F.C.L. |
Full Container Load. Quantité de marchandises constituant un conteneur complet. |
| F.I.O. |
Se dit d'un transport maritime excluant le coût de la manutention au chargement ou au déchargement (Free In and Out). |
| F.O.B. |
Se dit d'une vente dont la livraison est prévue à bord du navire (free on Board) |
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G
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| Groupage |
Rassemblement des marchandises en provenance de plusieurs chargeurs. |
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H
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| Hinterland |
Zone géographique d'influence économique d'un port pour un mode de transport d'acheminement donné. |
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I
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| Incoterms |
règles internationales facultatives pour l'interprétation des termes de contrats de vente à l'étranger. |
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J
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| Jauge |
Volume du navire servant à son enregistrement et au calcul des taxes diverses qui lui sont applicables, ainsi que des primes d'assurance. L'unité de mesure est le tonneau de jauge, égal à 2,831 m3 (100 pieds cubes anglais). On distingue la jauge brut, volume intérieur du navire augmenté du volume des espaces clos situés sur le pont (déduction faite du volume du double fond et de certains espaces au-dessus du pont supérieur et du volume des appareils divers pouvant exister sur un navire : cuisines, appareils auxiliaires, etc...) et la jauge nette qui correspond à la jauge brute, déduction faite des espaces réservés aux machines, cabines, locaux de l'état-major et de l'équipage, soutes à combustible, etc... tout ce qui n'a pas une destination commerciale directe. |
| Jours de planche(ou Staries) |
Nombre de jours stipulés et alloués à l'affrètement d'un navire pour les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison. |
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L
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| Lamanage |
Opération qui consiste à mettre les amarres d'un navire sur des bollards ou des ducs d'Albe et inversement. |
| L.C.L. |
Less than Containers Load. Quantité de marchandises devant être regroupées pour constituer un conteneur complet. |
| Lo-Lo (navire) |
Navire de charge à manutention verticale généralement
utilisé pour le transport des conteneurs (Lift-on, Lift-off) |
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M
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| Mât de charge |
Engin de chargement installé à bord du navire et au moyen duquel les marchandises sont embarquées et débarquées. |
| Manifeste |
Document douanier qui récapitule toutes les marchandises embarquées ou débarquées lors d'une escale. |
| Marnage |
Différence de niveau entre la basse mer et la pleine mer. |
| Mille marin |
Mesure internationale qui vaut 1 850 m et correspond à la longueur de la minute du méridien. |
| Môle |
Terre-plein entre deux darses. |
| Multimodal |
Désigne l'utilisation successive de plusieurs modes de transport pour transporter une marchandise d'un point à un autre point. Le cabotage maritime peut ainsi faire partie d'un transport multimodal. |
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N
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| Noeud Marin |
Le noeud est une unité de vitesse ; un noeud correspond à un mille marin à l'heure. |
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O
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| Open top |
Se dit d'un conteneur dont le toit est " ouvert " |
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P
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| Palplanches |
Profilés métalliques susceptibles d'être fichés en terre et agrafés ensemble, utilisés dans la construction d'ouvrage de Travaux Publics. |
| Pertuis |
Goulet de communication étroit entre deux plans d'eau |
| Pier to pier |
Mode de cotisation de fret. Transport assuré de quai à quai |
| Pilotage |
Assistance fournie par un pilote au capitaine de navire pour entrer ou sortir un navire du port. |
| P.L.T.C. |
Différence entre le poids du navire complètement chargé et le poids du navire vide ou lège. Capacité de chargement maximum permise par les règles internationales de sécurité. |
| Multimodal |
Désigne l'utilisation successive de plusieurs modes de transport pour transporter une marchandise d'un point à un autre point. Le cabotage maritime peut ainsi faire partie d'un transport multimodal. |
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R
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| Radoub |
Bassin aménagé pour exécuter à sec les réparations sur les navires (cale sèche) |
| Remorquage |
Société fournissant au navire des remorqueurs pour lui permettre d'assurer des manoeuvres dans les accès au Port. |
| Ro-ro (navire) |
Navire de charge muni d'une passerelle permettant une manutention horizontale par roulage ou navire roulier (Roll-on, Roll-off). |
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S
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| Sas |
Partie de l'écluse située entre les portes amont et aval dans laquelle stationne le navire pendant le changement de niveau |
| Shipchandler |
Approvisionneur de navire. |
| Sous-palan |
Mode de cotation de fret : la marchandise est prise en charge par l'armateur sous le palan de la grue ; à l'arrivée, la marchandise est livrée par l'armateur sous le palan de la grue. |
| Soutage |
Approvisionnement d'un navire en combustible. |
| Stevedore (Manutentionnaires) |
Entrepreneurs de manutention portuaire. Les " stevedore" disposent d'un personnel permanent (notamment docker) d'engins de manutention et il loue au Port les grues ou rassemble d'autre moyens pour assurer la manutention depuis bord navire jusqu'à et y compris à terre. |
Surcharges
- combustible
- monétaire
- portuaire
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Surcharges venant en supplément du fret de manière conjoncturelle permettant d'ajuster temporairement le fret maritime selon les variations des prix du combustible, des taux de change des monnaies et des conditions d'exploitation portuaire (attentes, encombrements, etc...) |
| Surestaries |
Somme à payer par l'affréteur d'un navire à l'armateur pour chaque jour, dépassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le chargement ou le déchargement du navire. |
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T
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| T.E.U. |
Twenty Feet Equivalent Unit - voir E.V.P. |
| Tirant d'eau |
Distance verticale entre la ligne de flottaison et la quille ou enfoncement du navire. |
| Time charter |
Affrètement à temps. |
| Tramp |
Navire qui n'est pas exploité en ligne régulière mais dans le cadre d'un affrètement. |
| Transbordement |
Chargement d'une marchandise, d'un moyen de transport à un autre moyen de transport sans mise à terre. |
| Transitaire |
Le transitaire est un auxiliaire très important du commerce extérieur. Il intervient dans la chaîne du transport, soit comme mandataire, soit comme commissionnaire de transport.
- En tant que mandataire, il agit soit pour le compte du chargeur à l'embarquement, soit pour le compte du réceptionnaire au débarquement.
Il a pour rôle de suppléer le chargeur ou le réceptionnaire, desquels il a reçu une mission bien précise.
En tant que mandataire, il est assujetti au régime juridique du mandat, et à ce titre, sa responsabilité ne peut être recherchée que s'il a commis une faute dans l'exercice de sa mission. Il a une obligation de moyens.
En tant que commissionnaire de transport, la mission du transitaire est d'organiser le transport de bout en bout. Il a la maîtrise totale des opérations et peut prendre dès lors les initiatives les plus larges.
En tant que commissionnaire de transport, une obligation de résultat pèse sur lui. Il en résulte que sa responsabilité pourra être recherchée, même en cas d'absence de faute de sa part.
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| Tribord |
Côté droit du navire considéré dans le sens de sa marche normale. |
| Trip-charter |
Affrètement au voyage |
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U
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| Unité Payante (U.P.) |
Unité de taxation de fret, soit à la tonne, soit au mètre cube, à l'avantage du navire. Parfois "ad valorem" pour quelques marchandises de grande valeur. |
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V
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| Vacation |
Période de travail, au Port, correspondant à 4 heures consécutives. |
| Vrac |
Les vraquiers, qui transportent des marchandises en vrac solide (minerais, céréales, pondéreux de toutes sortes), ne comportent pas les cloisons horizontales qui compartimentent les autres navires. Leur flotte est estimée à 200 000 000 tpl (tonnes de port en lourd, 1 tpl équivaut à 1 086 kg). Les vraquiers mixtes, équipés à la fois de cales étanches et de cloisons verticales, permettent de charger également des liquides (vrac liquide), produits pétroliers ou autres (vins, huiles). Le plus grand d'entre eux atteint 260 000 tpl. |
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